ОСЕМ СЕДМИЦИ ДО ИЗПРАЗВАНЕ НА РАФТОВЕТЕ. ШЕСТДЕСЕТ ДНИ ДО ГЛАД. КАКВО ГО ПРИЧИНИ И КАКВО ТРЯБВА ДА СЕ НАПРАВИ НЕЗАБАВНО.

ПОСЛЕДНИЯТ ТАНКЕР

На 3 май 2026 г. танкер под флага на Хонконг, наречен New Corolla, акостира в пристанището на Лонг Бийч, Калифорния. Той превозваше два милиона барела иракски суров петрол, натоварен в пристанището на Басра на 24 февруари, четири дни преди Съединените щати и Израел да започнат операция „Епична ярост“ срещу Иран и Ормузкият проток да бъде ефективно затворен.

Този танкер беше последният. Последната пратка петрол от Близкия изток, достигнала американските брегове. Пристигна, разтовари се и сега го няма.

Буферът, който поддържаше потока на гориво в продължение на два месеца – танкери, които вече бяха в морето, когато войната започна – е изчерпан. Брайън Сток, директор на рафинерията Chevron El Segundo, най-голямата рафинерия на Западното крайбрежие, го нарече „значителен етап, който не съм виждал или срещал през 27-годишната си кариера“.

Неговата рафинерия обикновено получава 20% от суровия си петрол от Персийския залив. Това предлагане сега е нулево. Калифорния внася приблизително 60% от суровия си петрол. Приблизително 20% от него идва от Близкия изток. Няма го.

В продължение на два месеца светът се възползваше от петрол, който вече беше в морето. Тези плаващи запаси прикриваха пълния мащаб на случващото се. Те поддържаха цените високи, но стабилни. Осигуряваха приток на гориво. Караха хората да мислят, че това е просто пореден скок на бензиностанцията.

Тази илюзия приключи на 3 май в Лонг Бийч.

Вече не сме в ценова криза. Навлизаме във физически недостиг. Точка, в която горивото спира да бъде налично на каквато и да е цена, защото няма какво да се продава.

КАКВО СЕ СЛУЧИ С ПРОЛИВА

Ормузкият проток е тесен воден път между Иран и Оман. Преди войната около 120 търговски кораба са преминавали през него всеки ден. Това е 95% срив в търговското корабоплаване през най-важния петролен коридор на Земята. През протока са превозвани 20 милиона барела петрол на ден, 20 процента от световната морска търговия с петрол. Той е бил най-важната енергийна точка на планетата.

На 28 февруари 2026 г. Съединените щати и Израел започнаха удари срещу Иран, при които беше убит върховният лидер аятолах Али Хаменей. Иран отвърна на удара, като затвори пролива. До началото на март само три петролни танкера преминаха за един ден, докато дни по-рано бяха преминали петдесет. Иран използва мини, канонерски лодки на Корпуса на гвардейците на ислямската революция, противокорабни ракети и атаки с дронове, за да наложи затварянето. На 4 март Иран официално обяви пролива за затворен и заплаши да атакува всеки кораб, който се опита да го премине. От началото на морската фаза са извършени най-малко 34 документирани атаки срещу търговски кораби.

До седмицата, приключваща на 3 май, Lloyd’s List съобщи, че само 40 кораба са прекосили пролива през целия седемдневен период. Това са приблизително пет или шест на ден.

На 13 април Съединените щати наложиха своя собствена военноморска блокада на иранските пристанища. На 23 април Тръмп нареди на ВМС да унищожат всички ирански кораби, които поставят мини. На 3 май Тръмп заяви, че САЩ ще помогнат за освобождаването на заседнали кораби, след което спря усилията. Иран предупреди САЩ да стоят настрана.

Проливът е ефективно затворен от повече от два месеца.

Двадесет хиляди моряци и две хиляди кораба остават блокирани в Персийския залив. Застрахователните компании отказват покритие за военен риск за транзита през Ормузкия залив, а Лондонският съвместен военен комитет разшири определените си зони с висок риск. Премиите за военен риск са се увеличили от четири до шест пъти спрямо нивата преди войната. Дори корабите, желаещи да се опитат да преминат, са изправени пред разходи за застраховка, които правят пътуването икономически нерентабилно.

КАКВО ОЗНАЧАВА „ДЪНА НА РЕЗЕРВОАРА“ И ЗАЩО ТОВА ЩЕ СЛОЖИ КРАЙ НА НАЧИНА ВИ НА ЖИВОТ

В следващите дни ще чуете фраза, с която повечето американци никога не са се сблъсквали: потници.

Джеф Къри, старши съветник в Carlyle Group, заяви пред Bloomberg Television на 6 май 2026 г., че резервоарите за съхранение на петрол в Европа ще достигнат дъното си „някъде през месец май“, а в Съединените щати „някъде през периода на 4 юли“. Той каза, че „никога не е виждал нещо подобно преди“.

Спрете и разберете какво означава това.

…

Така че, когато Къри казва „дъно на резервоари“, той описва точка, в която самата инфраструктура се проваля. Помпите не могат да теглят. Тръбопроводите не могат да доставят. Рафинериите не могат да преработват. Няма значение каква е цената. Няма значение колко пари имате. Горивото физически е изчезнало от системата.

Европа достига тази точка сега. Този месец. Май 2026 г. Съединените щати я достигнат около 4 юли. Това не е прогноза за следващата година. Това е осем седмици от деня, в който пиша това.

ЧИСЛАТА, КОИТО ГО ДОКАЗВАТ

Към седмицата, завършваща на 1 май, общите търговски запаси от петрол в САЩ са намалели с 5,9 милиона барела за една седмица. Запасите от суров петрол са намалели с 2,3 милиона барела. Дестилатните горива (дизел и реактивно гориво) са намалели с 1,3 милиона барела и сега са с 11% под петгодишната средна стойност, на най-ниското ниво от 2005 г. насам. Запасите от бензин в САЩ са намалели с 2,5 милиона барела. Това е единадесетият пореден седмичен спад в запасите от бензин.

Всичко това е от седмичния доклад за състоянието на петролните запаси на EIA, публикуван на 6 май 2026 г.

В световен мащаб нетният пазарен дефицит е 5,1 милиона барела на ден, според оценката на EIA за второто тримесечие на 2026 г. Но това е само разликата между производството и потреблението. Когато включите изчерпването на стратегическите резерви, плаващите хранилища и търговските запаси в световен мащаб, брутният темп на изчерпване достига от 10 до 13 милиона барела на ден. Един анализ изчислява, че от края на февруари са изчерпани над един милиард барела съхраняван петрол.

За да поставим това в контекст, целият стратегически петролен резерв на САЩ е съдържал 413 милиона барела през декември 2025 г. Изгорихме еквивалента на повече от два пълни стратегически петролни резерва за десет седмици.

Самият SPR беше 397,9 милиона барела към края на април. Към седмицата на 1 май той е спаднал до 392,7 милиона барела и продължава да намалява. САЩ обявиха освобождаването на 172 милиона барела като част от координирани усилия на 32 държави, възлизащи на общо 400 милиона барела. Досега са осъществени само 17,5 милиона от това освобождаване от САЩ. Освобождаването е структурирано като размяна, а не като продажба, което означава, че всеки барел трябва да бъде върнат в резерва по-късно с премия от 18 до 22 процента. Взимаме назаем от собствения си авариен запас с лихва, за да запълним дупка, която не може да бъде запълнена.

Goldman Sachs отчете глобални запаси, които са на ниво от 101 дни търсене, и прогнозира, че те ще паднат до 98 дни до края на май. HFI Research изчисли, че буферните запаси от суров продукт в САЩ може да се изчерпят след две седмици. Буферните запаси от петрол в САЩ може да се изчерпят след осем седмици. Единствените останали буфери в световен мащаб са търговските запаси на САЩ и стратегическите резерви на Китай.

Оценката на Къри в Bloomberg беше категорична: „Всичко е запечено, точка. Ще отнеме толкова време, за да се рестартира всичко това, че тези запаси ще продължат да се изчерпват.“ Дори войната да приключи днес, недостигът е неизбежен.

ЦЕНИТЕ НА ГОРИВАТА

Запасите от дестилати в САЩ (дизел и реактивно гориво взети заедно) са с 11% под средното ниво за последните пет години и са на най-ниските нива от 2005 г. насам.

Средната национална цена на бензина към 7 май е била 4,52 долара за галон, което е увеличение спрямо 4,27 долара само седмица по-рано и спрямо 2,81 долара през януари. В Калифорния цената на бензина е от 5,84 до 6,17 долара за галон. Дизелът в Мичиган достигна 6,00 долара.

Само през март, между 2-ри и 16-ти, бензинът скочи от 3,01 долара на 3,96 долара, което е близо един долар за две седмици. Дизелът скочи от 3,89 долара на 5,37 долара през същия период.

Това не са окончателните числа. Това са числата, които са на път да станат окончателни. А летният сезон на шофиране дори още не е започнал.

ДИЗЕЛЪТ СВЪРШВА ПЪРВО И ПОСЛЕ ВСИЧКО СПИРА

Не всички горива са еднакви в тази криза. Дизелът свършва пръв. А когато дизелът спре, спира и Америка.

Дизелът не е луксозно гориво. Дизелът е кръвоснабдяването на американската икономика. Седемдесет процента от всички селскостопански и хранителни продукти в Съединените щати се транспортират с камиони. Всеки камион работи на дизел. Всеки трактор във всяка област работи на дизел. Всеки комбайн работи на дизел. Всяко хладилно ремарке, което съхранява храната охладена на път за вашия магазин за хранителни стоки, работи на дизел. Всеки товарен влак, превозващ вагони за зърно, работи на дизел.

Когато дизелът стане оскъден, камионите спират да се движат. Когато камионите спрат да се движат, храната не се взема от фермите. Не се доставя до преработвателните предприятия. Не се вози до дистрибуторските центрове. Не пристига в хранителните магазини.

Това не е инфлация. Инфлация е, когато цените се покачват. Това е, когато рафтовете се изпразват, защото няма какво да се сложи върху тях. Няма какво да се сложи върху тях, защото няма гориво, което да премести храната от мястото, където расте, до мястото, където живеете.

Организацията на обединените нации вече е алармирала. UN News съобщи, че прекъсването на доставките на Ормузкия проток поражда опасения от глобална продоволствена криза. Икономистите от ФАО предупредиха, че ситуацията може да се влоши допълнително, особено ако държавите започнат да ограничават износа, за да защитят вътрешните доставки, модел, наблюдаван при всяка предишна продоволствена криза. Цените на торовете вече се покачват рязко, тъй като производството на азотни торове зависи от природния газ, а доставките на природен газ през Ормузкия проток са намалени. Цените на азотните торове в Калифорния достигнаха от 450 до 575 долара за тон.

CNN съобщи, че петролната криза се превръща в „криза на всичко“. Пластмасови капачки, щайги, торбички за закуски и контейнери стават все по-трудни за набавяне. Необходими са петролни деривати за лепила в обувки и мебели, промишлени смазочни материали за машини, разтворители за бои и почистващи препарати. Бира, юфка, чипс, играчки, козметика, консумативи за бъбречна диализа, презервативи. Всичко зависи от петрола. Всичко това е разрушено в момента.

Не се приближаваме към хранителна криза. Навлизаме в такава. И ще се превърне в глад, ако това продължи през юни и юли, което данните сочат, че ще стане.

КОЛАПСЪТ НА АВИАЦИЯТА ВЕЧЕ Е ЗАПОЧНАЛ

На 2 май 2026 г. Spirit Airlines прекрати всички операции. Съобщението дойде в 3:00 ч. източно време. Седемнадесет хиляди работници загубиха работата си. Адвокатът на авиокомпанията заяви, че „няма друг изход“. Spirit беше погълнала над 100 милиона долара разходи за гориво от 1 март насам. Тя вече я няма.

„Спирит Еърлайнс“ не е последният превозвач, който ще фалира. Той е първият.

Запасите от реактивно гориво в европейския хъб за референтни стойности Амстердам-Ротердам-Антверпен са спаднали с 50 процента от началото на войната в края на февруари. Клаудио Галимберти, главен икономист в Rystad Energy, заяви пред Fortune, че спадът е „праволинеен надолу и ще продължи да бъде такъв поне през следващите няколко седмици, независимо какво правим“.

Goldman Sachs прогнозира, че европейските запаси от търговско реактивно гориво ще паднат под критичния 23-дневен праг на недостиг на Международната агенция по енергетика някъде през юни. Обединеното кралство е определено като най-застрашена от нормиране на реактивното гориво. Някои европейски страни изобщо не разполагат с официални запаси от реактивно гориво.

Lufthansa отмени 20 000 полета до октомври. AirAsia X увеличи цените на билетите с 31 до 40 процента и намали капацитета с 10 процента. Air New Zealand отмени 1100 полета. Само над 13 000 полета, планирани за май, бяха отменени в цяла Европа. Почти два милиона места бяха премахнати от разписанията на авиокомпаниите по целия свят.

American Airlines оцени разходите си за гориво за 2026 г. на 4 милиарда долара по-високи от миналата година. Delta отчете скок от 2 милиарда долара в разходите за гориво само за второто тримесечие.

Галимберти каза пред Fortune: „Все още сме някак си налунални

в това приближаващо бедствие. Няма съмнение, че ще има бедствие.“ Той го нарече налунални. Това е точната дума. Данните крещят и светът налунални.

ГОРИВАТА, ЗА КОИТО НИКОЙ НЕ ГОВОРИ

Кризата се простира далеч отвъд това, което се случва в колата или камиона ви.

През Ормузкия проток се превозва приблизително 20% от световната търговия с втечнен природен газ. Катар, най-големият износител на втечнен природен газ (LNG) в света, е претърпял щети в своя преработвателен комплекс Рас Лафан, което е довело до спиране на капацитета му с приблизително 17%. Rystad Energy изчислява, че прекъсването е лишило пазара от 7 до 11% от годишните световни доставки на втечнен природен газ. Спот цените на втечнения природен газ (LNG) в Азия са скочили със 140%, от 10 долара за милион BTU преди войната до над 25 долара.

Доставките на втечнен нефтен газ, горивото, което захранва производството на пластмаси, химическото производство, отоплителните системи и селскостопанските операции, са намалели поради срива на износа от Персийския залив. Goldman Sachs определя втечнения нефтен газ като ключов риск от недостиг през второто тримесечие на 2026 г.

Нафтата, нефтохимическата суровина, която е суровина за пластмаси, разтворители и промишлени химикали, изчезва от азиатските пазари. Запасите от складове във Фуджейра са намалели със 72%. Запасите от нафта ARA в Северозападна Европа са намалели с 37%. Цените на средните дестилати в Сингапур достигнаха рекордни нива над 290 долара за барел. Нефтохимическите заводи в цяла Азия се затварят, защото не могат да си позволят или да набавят суровина.

Това не са потребителски горива. Повечето американци никога няма да чуят за недостиг на нафта или пропан-бутан. Но ще го усетят. Пластмасови опаковки, медицински консумативи, компоненти за торове, промишлени химикали, гориво за отопление на домове, които използват пропан. Всичко това зависи от веригите за доставки, които в момента се разпадат.

ЦЕНАТА, КОЯТО ВИЖДАТЕ, Е ЛЪЖА

В момента на петролните пазари се случва нещо, за което повечето американци никога няма да чуят, и това може би е най-важният сигнал в цялата тази криза.

Има две цени на петрола. „Хартиената“ цена е това, което виждате в новините, фючърсните контракти, търгувани на борсите. Съществува и „физическата“ цена. Това е цената, за която се продават действителните барели петрол, когато истинските купувачи плащат истински пари за доставката на истински суров петрол до истински рафинерии.

На нормален пазар тези две цени се следват тясно. В момента не е така. Разликата между тях варира от 20 до 60 долара за барел от началото на кризата, в зависимост от деня и качеството на суровия петрол.

На 8 май фючърсите на суровия петрол Brent се установиха на около 101,65 долара за барел. Това е числото, което съобщават заглавията. Но на 7 април физическият суров петрол Brent достигна 144,42 долара за барел, най-високата регистрирана цена от 1987 г. насам. Това е разлика от повече от 40 долара в рамките на един бенчмарк. МАЕ отчете спот цени на физическия суров петрол близо до 150 долара за барел през април.

Ветеранът в енергийния сектор Джордж Нобъл улови разминаването, когато цената на хартиените облигации се установи на 90 долара, а физическите облигации се търгуваха на 144 долара в един и същи ден: „Едното от тях е ГРЕШНО.“ Той добави, въз основа на 45-годишен опит, че когато цената на хартиените облигации настигне физическите, преоценката ще бъде „насилствена“.

Цената, която виждате в новините, е цената на хартия. Цената, която светът всъщност плаща за петрола, е много по-висока. И когато тези две числа се сближат, всяка цена, която плащате за всичко, ще се промени заедно с тях.

Ройтерс съобщи, че къси продавачи са направили залози за 7 милиарда долара върху цената на петрола преди основните движения на цените през март и април, реализирайки печалби от стотици милиони долари. Някой е знаел. Някой се е позиционирал, за да спечели от хаоса. И е направил това.

64-СЕДМИЧНОТО ЗАБАВЯНЕ, КОЕТО НИКОЙ НЕ РАЗБИРА

Ето фактът, който би трябвало да държи всеки политик буден тази вечер. Ако Ормузкият проток се отвори този следобед, напълно и окончателно, първата капка нов бензин от Персийския залив няма да достигне до бензиностанция в Средния Запад до приблизително юни 2027 г. Това е след 64 седмици.

Математиката е проста. Отнема приблизително 40 дни, за да може един много голям танкер за суров петрол да пътува от Персийския залив до крайбрежието на Мексиканския залив на САЩ. След като суровият петрол пристигне в рафинерия, той преминава през многоседмичен процес на рафиниране, преди да се превърне в използваемо гориво. След това рафинираният бензин трябва да бъде преместен от крайбрежните рафинерии до вътрешните разпределителни пунктове, което отнема още 10 до 14 дни по тръбопровод и камион. Съберете всичко това и получавате 64 седмици от пролива до колонката.

Това означава, че болката е заключена. Независимо какво се случва дипломатически. Независимо от това каква сделка е постигната. Независимо от това, какво обещава който и да е политик. Физическата реалност на преместването на петрол през океаните, рафинирането му и разпространението му до 150 000 бензиностанции не може да бъде сведена до минимум. Никаква реч не решава това. Никаква изпълнителна заповед не решава това. Никакви туитове не решават това. Физиката не преговаря.

Къри потвърди това пред Bloomberg: „Говорим за три и повече месеца, за да започне дори и да се усеща поне малко подобие на това нещо, което започва да тече.“ И тези три месеца са само началото. Пълният срок за възстановяване на потока е повече от година.

Но бариерите далеч надхвърлят времето за транзит. Корабоплавателните пътища трябва да бъдат разминирани. Морските застрахователни компании трябва да бъдат убедени, че проливът е безопасен, а Lloyd’s of London вероятно ще поддържа премии за военен риск в продължение на месеци след всяко мирно споразумение. Корабите трябва да бъдат препозиционирани. Производството, което беше спряно, трябва да бъде рестартирано, процес, който възстановяването след COVID показа, че може да отнеме до две години, с трайни щети на някои резервоари, ако кладенците не бяха правилно консервирани. Над два милиона барела на ден рафинерии в Близкия изток са извън експлоатация или са повредени. Катарското съоръжение Ras Laffan е загубило приблизително 17 процента от капацитета си. Оценките на индустрията определят срока за ремонт до пет години. Критично оборудване, като газови турбини, има натрупани задължения от производители на оригинално оборудване (OEM) от две до четири години. Общата сметка за ремонт в Персийския залив се оценява между 25 и 58 милиарда долара.

Дори ако утре настъпи мир, възстановяването отнема години.

ПРИНУДИТЕЛНОТО СПРЯВАНЕ НА ТЪРСЕНЕТО

Когато предлагането изчезне, търсенето трябва да го последва. Не защото хората избират да консумират по-малко. Защото са принудени.

Преди войната МАЕ прогнозираше, че световното търсене на петрол ще нарасне със 730 000 барела на ден през 2026 г. В априлския си доклад тази прогноза беше ревизирана до свиване от 80 000 барела на ден за цялата година. Само за второто тримесечие на 2026 г. се очаква спад с 1,5 милиона барела на ден, което е най-резкият тримесечен спад от COVID-19 насам. Goldman Sachs прогнозира още по-рязък спад през второто тримесечие от 1,7 милиона барела на ден.

Това не е опазване на околната среда. Това е унищожаване на търсенето. Това означава затваряне на фабрики. Отмяна на полети. Премахване на пътуванията до работа. Съкращаване на селскостопанските дейности. Свиване на икономиките, защото няма достатъчно гориво, за да се поддържат.

Търсенето на бензин в САЩ показа рязък спад в края на април, тъй като цените скочиха и се разпространиха опасенията за доставките. МАЕ прогнозира, че търсенето през второто тримесечие на 2026 г. ще намалее с 1,5 милиона барела на ден, което е най-стръмният тримесечен спад от COVID-19 насам. Световните рафинерии са намалили производството си с близо 6 милиона барела на ден, концентрирани в Азия и Близкия изток, тъй като рафинериите не могат да получат суров петрол за преработка.

Администраторът на EIA Тристан Аби заяви: „Нашите прогнози за петрола силно зависят от взаимодействието на три променливи: продължителността на затварянето, прогнозите за прекъсване на производството и графикът за повторно отваряне.“ След това той добави изречението, което би трябвало да алармира всеки американец: „Никога не сме виждали пролива да се затваря и никога не сме го виждали да се отваря отново.“

Никой не знае как ще свърши това, защото никога преди не се е случвало.

ОПЕК НЕ МОЖЕ ДА НИ СПАСИ

При всяка предишна петролна криза Организацията на страните износителки на петрол се намесваше, за да стабилизира пазара чрез увеличаване на производството. За това съществува ОПЕК. Този път не може да го направи. Производителите са в капан зад блокадата.

Саудитска Арабия, Ирак, Кувейт, Катар, Бахрейн, страните с капацитет да изпомпват повече петрол, не могат да доставят продукта си на пазара през затворен проток. Саудитска Арабия има частичен капацитет за отклоняване чрез петролопровода East-West Petroline до Червено море, но това е далеч от достатъчно, за да замести обема, който обикновено преминава през Ормузкия проток.

На 28 април Обединените арабски емирства обявиха, че напускат ОПЕК и ОПЕК+, считано от 1 май. ОАЕ са третият по големина производител от ОПЕК с приблизително 3,6 милиона барела на ден, което е около 12% от производството на ОПЕК. Това беше най-голямото оттегляне на производител в 65-годишната история на картела по обем. ADNOC, националната петролна компания на ОАЕ, сега работи независимо със собствен бенчмарк за суров петрол от Мурбан.

Традиционният стабилизатор на пазара е парализиран. Най-големите му производители са блокирани зад затворена зона. Третият по големина член току-що напусна пазара. Няма никаква кавалерия на ОПЕК.

САЩ СЕ ИЗТОЩАВАТ, ЗА ДА СНАБДЯВАТ СВЕТА

Докато американските резервоари за съхранение се изпразват, Съединените щати изнасят петрол на рекордни нива. Общият износ на петрол достигна 14,2 милиона барела на ден в началото на 2026 г., което е с 33% повече спрямо 2025 г. Износът на рафинирани продукти достигна нов исторически връх от 8,2 милиона барела на ден. Износът на бензин се увеличи с 27%. Износът на дизел се увеличи с 23%. Износът на реактивно гориво се увеличи с 82%.

Прочетете това отново. Износът на реактивно гориво се е увеличил с 82%, докато Spirit Airlines фалира поради разходи за гориво.

Съединените щати изпращат горивото си в чужбина, за да запълнят недостига в Европа и Азия, докато собствените им запаси се сриват. Вносът на суров петрол в САЩ е на нови петгодишни сезонни дъна. Страната едновременно произвежда рекордни обеми, изнася рекордни обеми и наблюдава как собствените ѝ резерви се изчерпват с рекордна скорост.

ДЪЛГОВАТА СТЕНА

Тази криза не възниква във вакуум. Тя се появява на фона на национален дълг, достигнал 100 процента от БВП, ниво, невиждано от Втората световна война насам. Комитетът за отговорен федерален бюджет публикува доклад през март 2026 г., в който ясно се заявява: „САЩ никога не са преживявали икономически шок, толкова задлъжнели, колкото днес.“

Според Бюджетната служба на Конгреса, публичният дълг ще достигне 130 процента от БВП в рамките на едно десетилетие и 240 процента в рамките на три десетилетия при сегашните политики. Годишните лихвени плащания по този дълг вече са се утроили до 1 трилион долара от 2021 г. насам.

Сега добавете към това и енергийна криза. Данъчните приходи зависят от икономическата активност. Икономическата активност зависи от транспорта. Транспортът зависи от горивото. Когато горивото спре, търговията спира. Когато търговията спре, данъчните приходи се сриват. Когато данъчните приходи се сриват, правителството не може да обслужва дълга си или да финансира реагиране при извънредни ситуации.

Покачващи се цени поради разходите за енергия. Намаляващ икономически резултат поради колапс на веригата за доставки. Нарастващ дълг без капацитет за вземане на повече заеми. Валута, която отслабва, докато икономиката се свива. Всичко това едновременно.

Тройният удар, който никой във Вашингтон изглежда не планира, защото никой във Вашингтон изглежда не разбира какво се случва.

ЗАЩО ТОВА Е ПО-ЛОШО ОТ ВСИЧКО, КОЕТО СЕ Е СЛУЧВАЛО ПРЕДИ

През 1973 г. арабското петролно ембарго наруши приблизително 8% от световните доставки. Цените се учетвориха. Отне пет месеца, за да се разреши проблемът.

През 1979 г. иранската революция наруши около 7 процента от доставките. Цените се удвоиха. Ефектите продължиха години.

През 1990 г. нахлуването на Саддам Хюсеин в Кувейт наруши около 7 процента от доставките. Цените се удвоиха. Сформира се коалиция, която разреши проблема за шест месеца.

През 2022 г. руската инвазия в Украйна наруши приблизително 3% от доставките. Цените скочиха с 60%.

През 2026 г. затварянето на Ормузкия проток наруши 15 до 20 процента от световните доставки. Цената на физическия петрол вече достигна 144 долара за барел.

Това е три пъти повече от времето на прекъсването на доставките от Кувейт. Два пъти повече от ембаргото от 1973 г. И за разлика от 1973 г., ОПЕК не може да реагира, защото членовете на ОПЕК са заключени зад блокадата. За разлика от 1990 г., няма бързо коалиционно решение, защото щетите са физически и структурни, а не само политически.

Това е НАЙ-ГОЛЯМОТО грубо прекъсване на световните доставки на петрол в съвременната история. Няма прецедент за това. Администраторът на EIA го каза сам: „Никога не сме виждали пролива да се затваря и никога не сме го виждали да се отваря отново.“

МЪЖЪТ С ПАРЧЕТО ХАРТИЯ

Докато петролните запаси на Съединените щати се свеждат до нула, докато резервоарите за съхранение в Европа се изчерпват до нула, докато авиокомпанията Spirit Airlines спира дейността си и 17 000 души губят работата си, докато ООН предупреждава за глобален глад, докато анализатори в Carlyle and Rystad и Goldman Sachs използват думи като „бедствие“, „безпрецедентно“ и „запечено“, президентът на Съединените щати носи със себе си лист хартия.

Цял ден. Вади го от джоба си. Показва го на всеки, който влезе в стаята.

Това е рисунка на златна бална зала. Той е обсебен. от дизайна. от естетиката на стая, която все още не съществува, докато страната, която би трябвало да ръководи, изчерпва горивото си.

Ето къде сме. Президент, съсредоточен върху бална скеч, докато системата се срива. Кабинет, който сякаш не разбира мащаба на случващото се. Конгрес, който финансира войната, без да изисква план за действие в извънредни ситуации за това какво ще се случи, когато 20 процента от световните доставки на петрол изчезнат. Републиканци, които подкрепиха всяко решение, което ни доведе дотук. Демократи, които не извикаха достатъчно силно, за да я спрат, преди да е започнала.

Той е дете с рисунка. И къщата гори.

Този кабинет не е функциониращо правителство. Той е клоунски цирк, който не може да види отвъд следващата пресконференция. А народът на тази нация е на път да плати за своята некомпетентност с празни рафтове, празни резервоари и празно бъдеще.

ЗАЩО НИКОЙ НЕ СПРЕ ТОВА

Всеки анализатор, когото цитирах в тази статия, е официално признат. Къри от Carlyle го каза по Bloomberg Television преди два дни. Галимберти от Rystad каза пред Fortune, че „насън ходим към това приближаващо бедствие“. Главният изпълнителен директор на Shell предупреди, че системата „не може просто да се включи отново“. МАЕ прогнозира, че глобалното търсене на петрол ще намалее, защото хората са принудени да спрат да консумират. Данните са публични. Експертите говорят. Индикаторите мигат в червено на всяко табло на всяка енергийна борса на планетата.

И въпреки това светът позволи това да се случи.

Китай го видя. Те представляват огромен дял от вноса на петрол от Ормузкия регион. Русия го видя. Европа го видя. Япония и Южна Корея го видяха. Те са засегнати първи и най-силно. Организацията на обединените нации го видя и издаде предупреждения за продоволствена криза. Всяко енергийно министерство на Земята има достъп до същите данни, които представям в тази статия.

И така, защо никой не го спря? Защо никой световен лидер не извика от покрива, преди да се стигне до този момент? Защо позволиха да продължи военна операция, която гарантирано ще затвори най-важната енергийна точка на планетата, знаейки много добре какво ще направи това с глобалните доставки на петрол, с хранителните системи, с икономиките, които работят на дизел, с милиардите хора, които зависят от достъпно гориво, за да се хранят?

Защо Израел участва в удари, за които е трябвало да знае, че ще предизвикат тази каскада? Защо Организацията на обединените нации не се мобилизира, преди резервоарите да започнат да се източват? Защо Корея, Япония, Индия, които знаеха, че икономиките им ще бъдат опустошени, не изкрещяха преди 28 февруари?

Нямам отговор. Или каскадата не е била моделирана правилно от никого, което само по себе си е обвинителен акт срещу всяка разузнавателна агенция и енергийно министерство на планетата. Или е била моделирана и геополитическият импулс не е могъл да бъде спрян. Или ръководството във всяка столица е направило изчисление, че това е приемлив риск.

Нито едно от тези обяснения не оправдава това, което предстои да се случи.

КОЙ ПЕЧЕЛИ ОТ КОЛАПСА?

И има един по-тъмен въпрос. Кой печели от глобалния колапс? Доставчиците на отбранителни услуги печелят от конфликта. Търговците на енергия са заложили 7 милиарда долара преди големи ценови колебания и са спечелили стотици милиони. Петролните компании с производство извън нарушената зона се възползват от рекордните цени. Но в мащаба, който достига тази криза, дори тези участници губят. BlackRock се срива. Банковата система се срива. Валутата се срива. Няма от какво да се печели.

Което означава, че или не са видели мащаба на каскадата, която са задействали, или има изчисление, което не можем да видим отвън. И двата отговора са ужасяващи.

ПРОВАЛЪТ, КОЙТО НЕ МОЖЕ ДА БЪДЕ ПРОСТЕН

Правителство, което започва война и не планира енергийните последици от тази война, не е функциониращо правителство. Конгрес, който финансира военни операции, без да изисква план за действие в извънредни ситуации за това какво ще се случи, когато 20 процента от световните доставки на петрол изчезнат за една нощ, не е функциониращ Конгрес. Кабинет, който наблюдава как запасите от гориво се сриват в продължение на десет седмици, без да мобилизира национална спешна реакция, не е функциониращ кабинет.

Осем седмици ни делят от дъното на резервоарите в Съединените щати. Запасите от дизелово гориво са на най-ниските си нива от 2005 г. Стратегическият петролен резерв се източва. Последният танкер от Близкия изток вече е акостирал и е изпразнен. 64-седмичното закъснение означава, че няма бързо решение. Дъното на резервоарите в Европа пристига този месец. Нашето пристига през юли.

И хората, отговорни за това, все още са на постовете си.

ТОВА НЕ Е ПАРТИЕН СПОР

Това е въпрос на основна компетентност и оцеляване на нацията. Всяка администрация, всяка партия, всеки лидер, който е довел нацията и света до този момент, е демонстрирал толкова дълбок провал, че го дисквалифицира от по-нататъшно управление.

Хората ще загубят работата си заради това. Хората ще загубят спестяванията си. Хората ще гладуват. Хората ще умират. В частите на света, които вече бяха на ръба, милиони ще умрат.

Когато рафтовете в американските хранителни магазини започнат да се изпразват, когато дизелът достигне 8 и 9 долара за галон и шофьорите на камиони не могат да си позволят да пътуват по маршрутите си, когато авиокомпаниите се фалират и регионалните летища се затворят, когато фермерите не могат да си позволят да събират реколтата, която са засадили, когато общностите открият, че сложната система, доставяща храна и гориво, просто е спряла да функционира, защото няма останало гориво, което да я задвижва, американският народ ще иска да знае кой е направил това.

Отговорът е правителство, което започна война, без да разбира какво ще разруши. Конгрес, който я подкрепи безрезервно. Политическо движение, по-заинтересовано от културен контрол, отколкото от национално оцеляване. Президент, който прекарва дните си, вадейки от джоба си рисунка на бална зала и показвайки я на всички в стаята, докато горивото на нацията ѝ свършва. И световни лидери, които са предвидили това и не са казали нищо.

Тези хора не трябва да са на поста си и час повече.

…

Всяко правителство, което е позволило това да се случи, от Вашингтон до Брюксел, от Пекин до Йерусалим, трябва да отговаря за това. Хората от всяка нация, засегната от тази криза, имат право да поискат ново ръководство. Не догодина. Не на следващите насрочени избори. Сега. Защото времевата рамка не чака избори. Най-бедните не чакат политическо удобство.

ООН беше създадена, за да предотврати точно този вид каскадна глобална катастрофа. Тя се провали. Разузнавателните агенции на НАТО информираха своите лидери за последиците от затварянето на Ормузкия проток. Тези лидери въпреки това продължиха. Всеки един от тях трябва да се изправи пред своите граждани и да обясни защо е позволил милиарди хора да бъдат изложени на риск от глад.

Авторско право © Марк А. Шрьок.